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［上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092］

0 引 言

进入21世纪以来，我国水下隧道建设蓬勃发展。近年来，国内修建了一大批穿越江河湖海的水下隧道。在这些隧道的设计与施工过程中，如何确定水中段隧道的最小覆盖层厚度，确保隧道的功能实现、施工安全与运营稳定，一直是建设人员的困扰，也对矿山法修建水下隧道工程构成严峻挑战[1]。为此，国内众多专家、学者做了大量研究工作。王梦恕等[2]通过对水下隧道最小岩石覆盖层厚度的研究，提出了应从围岩稳定性和隧道涌水量的大小综合考虑的方法。李术才等[3]就厦门翔安隧道设计过程中应用工程类比和数值计算方法对其最小覆盖层厚度做了专项研究。王培勇等[4]就水下隧道合理覆盖层厚度进行了有限元模拟研究。陈海军[5]就基于工程技术措施下的水下隧道最小覆盖层厚度确定方法，以长沙市营盘路湘江隧道为例，提出了营盘路湘江隧道按10.5 m控制的原则。该隧道位于全分化和强风化岩石地层。中铁四院完成的长沙浏阳河湘江大道越江隧道设计，提出了越江隧道按14 m最小覆盖层厚度的原则，隧道拱部全部位于强风化砾岩中。中铁六院完成的浙江衢州市荷一路越江隧道工可报告，提出了越江隧道按8 m最小覆盖岩石厚度的原则。而本文结合赣州市蓉江四路越江隧道工程的交通功能需求、陆域道路接线条件、建设风险与工程投资，提出基于注浆加固围岩下的水下隧道最小覆盖层厚度确定方法，供类似隧道工程借鉴。……