廖若宇，袁 蕾，王 玉

（北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京市100082）

0 引 言

北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新动力源以及支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。围绕新机场外部交通，北京市组织编制了《新机场外围综合交通规划》，构建了“五纵两横”的交通网络。主要包括3条纵向高速公路、1条横向高速公路、2条纵向轨道及1条横向轨道。在常规基础设施建设流程中，由于建设体制的独立性，即使功能及建设区域高度吻合，各项目也会各自为政，缺少统筹考虑，对未来城市建设及发展可能会带来不利影响[1]。

本文以项目特点及思路演变为切入点，具体分析研究公轨共线位的设计重难点，并提出具体措施，最终对设计效果进行分析探讨。希望本文的研究成果可为其他地区多交通模式的交通枢纽建设提供参考，在类似项目建设中尽可能节约土地，为区域建设预留空间，减少重复性工程，最大化释放经济效益。

1 相关共线位设计案例

1.1 案例分析

（1）上海共和新路高架-地铁1号线北延

上海共和新路高架工程为“高架主线+地面辅路”形式。高架段为双向6车道，城市快速路标准，设计车速60 km/h，宽25.5 m；地面辅路段为双向6车道+外侧慢行，城市主干路标准，设计车速40 km/h，无匝道段宽约50 m，有匝道段最宽约78.5 m。地铁1号线北延为城市轨道交通线，初期设计为6节编组，近期及远期设计为8节编组，最高行驶速度80 km/h。

上述两线于彭江路至呼玛路段形成一体化高架结构，长度约4.425 km。……