黄正德，白瑞翔

（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北 武汉430061）

0 引言

随着我国城镇化的快速扩张，普通国省干线公路逐渐邻近城市主城区路段。因此，在城市主城区外围往往出现大量干线公路与城市道路相交的现象。然而，公路与城市道路无论在功能定位、构造上，还是设计方法上，均有很大区别。干线公路与城市道路衔接平交口处各种交通流相互交织，交通情况相对较复杂。目前，我国公路和城市道路在技术标准、管理模式等多方面尚未实现顺畅对接。一旦干线公路与城市道路平交口设计不合理或者与干线公路衔接的城市道路通行能力不匹配，将导致进出城的出入口路段拥堵严重，极大影响公路网络和城市运行整体效率。根据国务院发改委出台的《关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见》，加强干线公路与城市道路平交口的有效衔接，是实现城市内外交通顺畅衔接的迫切需要，也是提升区域路网整体运行效率的有效途径。

城市道路与干线公路平面交叉口的有效衔接和协调设计有助于减少后期交通拥堵问题，降低交通改善优化的成本。因此，本文针对干线公路与城市道路平面交叉口现状存在的问题，通过研究公路与城市道路衔接要素的差异性，结合海南洋浦经开区横十七路与现状开源大道（S208）平面交叉口设计实例，从衔接要素差异性协调角度研究相关设计方案。

1 干线公路与城市道路平交口现存问题和分析

目前多数城市外围区域的城市道路与干线公路平交口多为畸形平交叉口，缺少有效的交通渠化，车道不匹配引起的通行能力不足的问题日益突出。……