龚柳青

［上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市200092］

0 引 言

随着我国高铁的快速发展，不仅大多数省会城市开通了高铁，一些著名的旅游城市也相继开通了高铁。高铁站作为城市交通与铁路交通之间的客流转换交通枢纽，其交通设施的规划设计将直接影响到区域城市的交通组织和客流换乘方式，对提高城市客流集散效率、带动城市发展起到重要作用。

张晓娅[1]在研究郑西高铁开通对沿线城市旅游客流量的影响时，通过对有、无郑西高铁两种情况下的沿线城市旅游流量进行对比分析，发现郑西高铁的开通大幅提升了沿线城市的旅游客流量。牛玉等[2]在研究城市交通与高铁站接驳系统特征及模式时发现，在接驳结构特征上，大中城市以公共交通为主、出租车为辅，此外，快速公共交通有取代普通公共交通的趋势。虞航峰[3]等在研究浙中城市群协同发展背景下义乌高铁枢纽优化策略时，针对单广场格局受限、枢纽布局不合理的问题，提出了南北双广场布局的优化策略，通过打造南北双广场格局，加强对周边县市辐射，满足巨大的人流集散和复杂的交通换乘需求。

黄山北站自2015年开通运行以来，随着高铁杭黄线和合福线的先后开通，黄山北站的客流量快速增长，现有的交通设施难以适应不断增长的交通需求。目前，黄山北站存在出租车蓄车能力不足、公交换乘区面积不足、旅游巴士区使用功能混乱等问题。……