谈进辉，方浩强，毛伟

东莞市地理信息与规划编制研究中心

0 引 言

高铁站是高速铁路向旅客提供服务的窗口，其选址影响到高速铁路功能的发挥、客流效益以及社会经济效益。随着TOD模式在高铁站综合开发的广泛应用，高铁站由原来单一的客运功能转为综合的城市功能，其选址越来越重要。我国高铁站选址一般分为核心型、边缘型和外围型三类，以边缘型和外围型为主。长期以来，由于规划主管部门在高铁站选址时主要从加强区域联系的角度考虑，而忽视城市本身对高铁站的需求，特别是行政级别较低的城市，在高铁站选址方面话语权较少，使得远离城市的外围型高铁站较为普遍[1]，例如东莞现有的虎门高铁站和在建的东莞南站均位于外围，中心区缺少高铁服务。

高铁站可达性分为外部可达性和内部可达性。外部可达性指城市外部区域与高铁站之间的可达性；内部可达性是高铁站与城市内部出行点之间的可达性。本研究可达性指内部可达性。

本文基于可达性理论，结合东莞市宏观交通模型研究东莞市高铁站选址，以期能为即将规划的具有始发功能的东莞高铁站选址提供参考。

1 高铁站选址影响因素

高铁站选址的影响因素主要包括经济合理性因素、工程可行性因素、交通便利性因素、土地利用和出行者个体因素。

1.1 经济合理性因素

经济合理性因素从高铁站建设、运营所需要的资源和选址对整个线路工程量影响三个方面来考虑，主要包括土地价格、拆迁费用、周边劳动力环境以及能源情况和线路建设成本。……