宁 波，张洪耀，范晨辉，高 涵，李 杨，卜永红

（1.中铁七局集团西安铁路工程有限公司，陕西 西安 710003；2.长安大学 建筑工程学院，陕西 西安 710061)

1 工程概况

西安地铁5 号线一期工程TJSG-12 标段区间隧道采用浅埋暗挖法施工，工程及水文地质条件比较复杂，有两条活动性较弱的地裂缝穿过该区间隧道。同时，该区间隧道所处路段地表建筑、交通及地下管线非常复杂。在该断面，隧道宽度6·8m，高 度6·52m(A 型)/6·65m(B 型)，隧 道埋深约13·38m，隧道初期支护为网喷250mm 厚C25 早强混凝土，二次衬砌为350mm 厚C35 模筑钢筋混凝土。隧道暗挖前采用超前注浆小导管辅助支护，分布在拱部150°范围，管长3·0m，直径42mm，环距0·3m，纵距1·5m。因DN2400雨水管道侵入隧道范围较大，已影响隧道限界，设计变更采用隧道线路调整方案下穿管线，以满足隧道通行要求。因此，左线234·523m、右线205·853m 长范围已完成初期支护隧道须向下扩挖0～2·515m，进行长距离调坡换拱施工。

调坡换拱段隧道竖向高度逐渐增大，属于非标准断面。以往对非标准断面隧道进行二次衬砌作业，通常采用小模板施工，但存在施工速度慢，容易出现混凝土浇筑不密实、隧道渗漏等问题。而台车衬砌混凝土浇筑密实，杜绝了隧道渗漏水现象，机械化施工，流水作业，提高了施工速度和工作效率，减少了劳动力，节省了经济投入。另外，衬砌台车经过刚度和稳定性的科学验算，满足施工安全要求。

2 液压台车改造技术

全断面钢模板液压衬砌台车，是以电动机驱动行走机构实现自身行走，利用液压油缸和机械千斤顶调整模板安装及脱模的隧道混凝土成形装备。……