赵文涛， 万莉莉， 彭秋萍

(南京航空航天大学民航学院， 南京 211106)

2019年，中国民航年旅客吞吐量达13.52亿人次，年货邮吞吐量达1 710万t[1]。随着空中交通流量的快速增长，中国空中交通管制系统的拥堵问题日益凸显，由拥堵所导致的航班延误，每年给航空公司、机场和旅客所带来的损失高达数百亿[2]。

作为离场航空器进入场面运行的首要环节，推出过程影响着航空器后续的滑行、起飞过程。当前中国机场的航空器推出管理遵循先到先服务原则(first come first service，FCFS)，按照FCFS原则，管理部门优先推出申请推出时刻较早的航空器，然而高峰时段内，离场航空器众多且申请推出时刻集中，推出航空器数量过多会导致长时间的滑行等待，增加燃油消耗；推出数量过少又会造成航班延误，不仅降低停机位资源利用率，还会导致旅客满意度下降等情况，给航空公司造成额外损失。

关于延误成本，中外学者已展开一系列研究。Czerny等[3]旅客分为两种类型——商务旅客与休闲旅客，并对不同类型的旅客分别计算单位延误成本。Etienne等[4]通过计算旅客时间价值来估算延误给旅客带来的经济损失；陈琳等[5]以航班滑行等待时期的延误成本作为研究对象，在考虑航空公司成本与旅客成本的同时，加入了环境成本；郑丽君等[6]构建了离港航空器滑行成本计算模型，并以总滑行成本为目标优化离场航空器的滑行过程。

从优化推出过程的角度出发，学者们提出推出率控制策略。Simaiakis等[7]根据历史统计数据，计算了每个时间窗的推出率以缓解场面拥堵；……