郝玉锴， 戴小氐， 崔西宁

(1.中国航空工业集团公司西安航空计算技术研究所， 西安 710065； 2.西安电子科技大学计算机学院， 西安 710071)

航空电子系统发展至今经历了一个从分立式、联合式、综合化到高度综合化的过程，开放式体系结构和标准化、通用化设计的综合化模块化航空电子(integrated modular avionics，IMA)系统架构是当今航电系统的主要实现方式[1]。该架构能够有效降低飞机生命周期费用(life cycle cost，LCC)、综合航电系统的各个应用、提高系统的性能、解决分立式和联合式航电系统应用需要各自进行维护升级的问题，提高了系统的兼容性、可移植性，可以支持不同关键安全级别的航电系统应用，得到了广大航空厂商的认同，并被广泛应用于波音787、空客A380、洛克希德马丁F-22及中国的C919等一系列新一代民用与军用飞机的系统设计中[2]。

飞行管理系统(flight management system，FMS)是一个由机载飞行管理计算机系统、传感器系统、导航系统、显示控制系统、自动飞控系统以及自动油门系统等联合起来的飞机机载设备系统，可以大大减轻飞行员的负担[3]，已经成为一种主要的航空电子系统，针对飞行管理系统的研究和设计也是航空电子系统领域目前的热点。

在系统设计方面，文献[4-5]分别对有人机和无人机的飞行管理系统进行了航迹优化设计，增加了航线预测精度的同时降低了油耗；文献[6]针对舰载机进行着舰航线设计及仿真；文献[7]建立了航路交叉角度设计的双层优化模型并分析了航路流量比例和速度区间对最优交叉角度的影响；……