谭 鹏， 王福聪， 肖 昌， 俞 凡， 马龙祥*

(1.中铁二局第五工程有限公司， 成都 610091； 2.中铁城市发展投资集团有限公司， 成都 610000； 3.西南交通大学土木工程学院, 成都 610031)

近年来，中国城市化进程的加快和人民生活水平的不断提高对公共交通尤其是高速公路的建设提出了更高的要求。新建高速公路的规模越来越大，大量的三车道、四车道超大断面高速公路隧道先后建成。与此同时，在山区高速公路选线时由于受地形限制，使得小净距隧道越来越多地出现在工程实践中。在小净距群洞隧道施工过程中，围岩由于受多次扰动，更易破坏，从而给施工安全带来隐患，对施工技术提出了更高要求[1-4]。小净距隧道群施工的主要技术内容包括施工顺序选择、支护参数设计、中岩柱加固等。针对这一问题，中外对并行小净距隧道的施工开展了大量研究。田志宇等[5]通过数值计算、模型试验和现场试验等研究手段，从静力学、动力学两个方面，对小净距隧道中夹岩的破坏模式进行了研究，得到了小净距隧道中夹岩的破坏始于靠先行洞一侧拱腰位置的结论。范晓真等[6]采用ABAQUS有限元软件对小净距上下重叠盾构隧道的施工扰动进行了研究，得出了不同上下行隧道施工顺序对衬砌结构受力无显著影响，但会显著影响已建隧道的衬砌位移的结论，并提出了先开挖下行隧道，再开挖上行隧道的施工顺序。吴梦军等[7]通过FLAC3D数值模拟和现场监测的手段，对卵石层小净距隧道不同开挖净距与掌子面纵向间距下衬砌结构受力变形与地表沉降进行了研究，提出了左右洞合理净距与先后行洞掌子面安全纵向间距。……