倪育德， 王子成

(1.中国民航大学电子信息与自动化学院， 天津 300300； 2.中国民用航空局, 民航航空器适航审定技术重点实验室， 天津 300300)

民用航空作为卫星导航的高端用户，对导航系统性能要求极高。为满足民航对卫星导航系统性能的迫切需求，相应国家和地区建立了各自的星基增强系统(satellite-based augmentation system，SBAS)[1]，对全球定位系统(global positioning system,GPS)所需导航性能(required navigation performance，RNP)进行全面增强。

美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration，FAA)对SBAS有一个严格要求，即无论系统进行任何升级或维护活动，都必须保持空间信号(signal in space，SIS)的连续性[2]。在使用SBAS导航时，若连续4条报文丢失，则所有卫星的用户差分距离误差指数(user differential range error indicator，UDREI)都必须置为14(不受监视)，这时用户不能使用任何卫星用于SBAS导航[3]。精确、实时计算用户位置依赖于SBAS报文在规定时间内的有效广播和接收，这一要求对于保持系统连续性至关重要[4]。

SBAS中的地球静止轨道(geostationary earth orbit, GEO)卫星不仅广播各类差分改正信息和完好性信息，还播发类GPS测距信号。将GEO卫星的测距信号用于定位解算可增加用户可见星数，改善可见星几何构型，从而在一定程度上改善星基增强系统用户的精度因子。目前关于SBAS性能的研究中，Li等[5-6]仿真分析了WAAS和北斗双频SBAS的完好性和可用性；李作虎等[7]、楼益栋等[8]分别对准天顶卫星系统(Quasi-Zenith Satellite System，QZSS)对日本和中国地区性能的增强进行了评估；Blanch等[9]、倪育德等[10]分别对广域增强系统(wide area augmentation system,WAAS)可用性、精度和完好性参数进行研究；孟鑫等[11]和赵镇等[12]对比分析了WAAS和欧盟地球静止导航重叠服务系统(European Geostationary Navigation Overlay Service, EGNOS)的服务性能，赵镇指出WAAS单频定位服务性能在可用性、连续性、定位精度和可靠性等方面优于EGNOS系统；……