高明辉， 张雅贤， 王奇智， 赵建青， 孙 超， 周记名， 张娜娜

(1.河北省地质资源环境监测与保护重点实验室， 石家庄 050021； 2.中央军委后勤保障部安置住房保障中心， 北京 100036； 3.河北科技大学建筑工程学院， 石家庄 050018； 4.中国土木工程集团有限公司， 北京 100038)

大量道路边坡现场勘测发现，边坡表面分布着大量裂缝，而裂缝的存在对其整体安全性的影响显著，因此有众多学者对裂缝边坡展开了深入的研究[1-5]。并对裂缝的扩裂范围进行了限定，但常常忽略了裂缝位置存在的影响[6]，导致得到的临界裂缝破坏状态不是最不利裂缝诱发的。因此，近年来，不断有学者对裂缝扩展的形态和出现的区域进行理论上的创新和方法的改进。Utili[7]使用Chen[8]提出的极限分析上限法的同时，考虑了裂缝可能存在的不同深度和位置；Michalowski[9]则将裂缝的扩展与边坡的破坏机制相结合进行研究分析，而后以此研究为基础，进行了深入的探讨与分析。

导致裂缝边坡失稳和滑坡的因素很多，典型的如降雨[10]、地震[11]、交通负荷等或这些因素的共同作用。在边坡危险性评估分析时，稳定性系数Ns、安全系数Fs及动力荷载下的边坡位移大小，均可作为评估其是否失稳的指标，而安全系数Fs一直是预测坡体失稳的常用方法。强度折减法是一种简单、有效、系统的确定安全系数取值的技术，学者们在岩土工程设计计算中广泛采用了这一技术[12-14]。当使用强度折减法评估边坡稳定性，需要假想坡体两个重要的参数：黏聚力c和内摩擦角φ，同时折减到相同的安全系数。……