沈 政， 陈 龙*， 陈永辉， 曾昭宇， 刘 斌

(1.河海大学， 岩石力学与堤坝工程教育部重点实验室， 南京 210098； 2.广东省交通规划设计研究院， 广州 510507； 3.深圳市市政工程总公司， 深圳 518000)

随着沿海地区经济的发展，道路工程中遇到的滩涂软土路基越来越多。滩涂区软土天然含水率高于液限，孔隙比大，压缩性高，强度极低且常处于流动状态，导致该种类型路基无法形成稳定的施工平台，后续工程的推进极其困难。如何有效改善软土的力学性质，保证其承载力是软土路基处理的关键。目前滩涂地区软土比较常见的处理方式为排水预压以及换填。但排水预压法的处理时间长且处理后承载力不高，难以满足紧张工期工程的需求。换填法会产生大量废土，对土壤资源的浪费严重，甚至对环境产生破坏，常会选择使用固化剂等对土体进行固化处理使其能够达到使用的目的。

目前中国针对软土的固化技术已经有了一定的研究。谢珂等[1]开展了疏浚淤泥的脱水固化试验，分别对固化土的含水量、无侧限抗压强度等展开研究，结果表明固化龄期越长、水泥含量越高，固化土的含水率就越低；程福周等[2]研究了水泥、生石灰以及粉煤灰作为固化材料时固化土的无侧限抗压强度以及含水率，发现固化土强度随龄期的增加而增加，并且给出了相同固化材料下固化淤泥的最佳配比组合；程伦旭等[3]通过响应面实验给出了滩涂软土固化早期强度的最优方案，同时建立了模型对此最优配方下的淤泥固化早期强度进行预测；……