陶伟明,曹 彧,匡 亮,周路军,蒋 立,陈锡武

(中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031)

引言

川藏铁路起于成都，经雅安、甘孜、昌都、林芝，终至拉萨。川藏铁路的建设能够加快川西及西藏地区经济的发展，促进城乡一体化建设，对提高我国铁路建造及运维水平具有重大意义[1]。川藏铁路隧线比极高，其中隧道工程具有长大隧道众多、高海拔、地质条件极为复杂、施工辅助坑道设置难等特点，除少部分隧道采用TBM施工外，大多数隧道拟采用钻爆法施工[2-3]。传统的人工钻爆法具有投入人员多、劳动强度高、作业环境差、能源消耗高、综合进度慢等缺点，随着我国人口红利逐渐淡化，人力成本逐渐升高，传统的人工钻爆施工模式与铁路隧道大规模建设的形势不相适应，以传统人工钻爆施工方法难以按期完成川藏铁路隧道工程的建设。由此，本着以人为本，改善作业环境、降低劳动强度和提高施工效率的原则，推行大型机械化配套施工技术势在必行。

机械化施工配套技术对于铁路隧道施工方面，具有一定的优越性。国内外学者在机械化配套施工方面的研究主要集中在机械化选型、机械化施工设备配套技术、隧道钻爆开挖设备配置优化等方面。张建周[4]、汤宪高[5]两位工程建设管理者从经济效应角度，论述了铁路隧道钻爆法施工采用大型机械化配套对投资的影响。于丽[6]、王志坚[7]等以郑万高铁大断面隧道为工程依托，从支护结构参数优化、机械化施工工法及施工工艺参数等方面，建立了基于施工动态管理的隧道作业面分类管理方法，进而提高了铁路隧道机械化施工水平。……