王进华

(1.中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043； 2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院),西安 710043)

1 概述

拟建滇藏铁路作为我国进藏铁路干线的5条路线之一，建成后可以增进西藏与西南地区的联系，对促进沿线经济发展、加强国防建设具有非常重要的意义。

我国在20世纪50～90年代已经对滇藏铁路开展了大量深入细致的研究工作，由于当时工程技术条件限制，线路方案的走向主要集中在自香格里拉站引出后，经德钦北西向延伸，于理塘、巴塘、贡觉、昌都、邦达、八宿等与川藏铁路接轨。而对于经德钦向西北延伸穿越“三江并流”段，翻越伯舒拉岭后沿帕隆藏布展线，在波密与川藏铁路接轨的方案鲜有研究，而波密接轨方案具有由昆明至拉萨的运营里程最短、沿边功能更强的优点，其研究具有显著的经济效益。

波密接轨方案自在建丽香铁路香格里拉站向北引出，沿国道G214经纳帕海西侧至色雷丁附近跨金沙江、穿越白马雪山至德钦县设站。后向西北方向穿梅里雪山、跨玉曲，在古拉乡南侧跨怒江后向西北方向穿越伯舒拉岭至然乌东，沿然乌湖北侧通过，随后沿帕隆藏布顺流而下经玉普、松宗、至波密县与拟建川藏铁路接轨，全长约490 km。

线路穿越横断山脉著名的“三江并流”区(金沙江、澜沧江、怒江)，位于云贵高原西北部和青藏高原东南缘[1]，是全球新构造运动最为活跃的区域。构造地质环境极为复杂，具有地壳抬升剧烈、板块挤压强烈、活断裂强震频发的特征。……