◆文/福建省陈育彬技能大师工作室 陈育彬

故障现象

一辆2013款保时捷卡宴混合动力汽车，搭载3.0T V6发动机和34kW电动机，行驶里程为60 000km。该车发动机启动后，组合仪表的显示屏显示“高压电池故障”。据车主介绍，该车曾在其他的修理厂维修过，当时维修技师反映，后备箱高压动力电池的左侧风扇已经更换过两个旧件，但是启动后，左侧风扇始终不转，而右侧风扇则一直高速运转。

故障诊断与排除

使用保时捷专用诊断设备读取高压蓄电池系统的故障码(图1)：P0D6100-风扇2，高压蓄电池。

图1 故障车上的故障信息

将点火开关置于ON位置后，观察后备箱内高压动力电池的风扇状态，发现能够听到风扇高速运转的声音。仔细观察发现，后备箱内高压动力电池的右侧风扇高速运转，左侧风扇不转。2013款保时捷卡宴混合动力车采用的是额定电压为288V的电气系统，高压动力电池采用镍氢电池(NiMH)，单体电池电压为1.2V，288V电池组由240个1.2V单体电池组成。电池组采用风冷方式进行冷却，两个电子冷却风扇位于动力电池组后方，通风管道位于动力电池的前方(图2)。高压动力电池通过高压电缆向发动机左侧的电源电子装置提供高压电源(图3)。

图2 故障车型动力电池及冷却风扇

图3 故障车型高压系统

查询故障车型动力电池冷却风扇电路图(图4)发现，动力电池冷却风扇有4根线，分别是12V电源(1#)、反馈信号(2#)、PWM控制信号(3#)、搭铁线(4#)。左侧电子冷却风扇的12V电源由位于仪表板左侧熔丝盒内的26号熔丝(15A)提供，右侧电子冷却风扇的12V电源由#37号熔丝(15A)提供，两个电子风扇的搭铁点均位于左后尾灯附近。电子风扇采用PWM脉冲宽度调制信号线，由位于后备箱内的高压动力电池管理单元控制。

图4 故障车型动力电池冷却风扇电路

使用万用表检查两个电子风扇的电源和搭铁线均正常。拔下左侧电子风扇，用保时捷专用诊断仪器读取故障码，故障码列表中新增了故障码P0BC900-未指定，但拔下右侧电子风扇，故障码又变为P0D6100-风扇2，高压蓄电池。读取输入信号的数据流，高压电池风扇1和风扇2的启动数据流均显示为0，状态均显示为关闭(图5)。既然发动机启动后，高压电池管理单元并未激活两个电子风扇，为什么右侧的电子风扇会高速运转呢？导致这种情况的可能原因有：PWM控制信号故障；电子风扇故障。

图5 故障车动力电池冷却风扇输入信号数据流

对元件进行驱动链接检查测试，电子风扇1打开时，其运转转速会随着PWM信号的改变而变化，但是对电子风扇2进行元件测试时，电子风扇却始终高速运转，不受控制(图6)。将左、右电子风扇进行对调后，故障现象发生改变，由此可以确定右侧的电子风扇2损坏。更换右侧电子风扇2(图7)后试车，故障现象消失，该车故障被彻底排除。

图6 故障车动力电池冷却风扇数据流

图7 故障车动力电池冷却风扇

维修小结

本案例中的诊断过程其实并不复杂，故障码也非常明确，问题在于维修人员不了解高压动力电池冷却风扇损坏，可能会出现两种应急情形：风扇不转，或风扇始终高速运转。发动机正常运转时，由于右侧电子风扇2长期高速运转，导致高压电池温度一直保持较低的温度，高压动力电池管理单元也就不会激活左侧冷却风扇1，从而造成左侧冷却风扇1不会运转的假象。

此外，根据故障码的含义中，将左侧冷却风扇定义为风扇1，右侧定义为风扇2，一定要注意区分。一线维修技师如果不能够认识到这一点，仅仅认为能够高速运转的风扇就是好的，不会运转的风扇就是有故障的，这样很容易进入维修的误区。

另外，在维修中还应注意，后排中央座椅下方有高压动力电池的通气孔，千万不要堵塞、阻断或密封在这里的进气口(图8)。高压动力电池过热将会影响其性能和使用寿命。

图8 故障车型后排中央座椅下方的通气孔