◆文/上海 郭亮 陆开颜

故障现象

一辆2017款上汽荣威eRX5混合动力车，搭载15E4E型1.5T发动机和56kW电机，VIN码为LSJA24795HS09＊＊＊＊，行驶里程为32 677km，车主反映该车无法上电。

故障诊断与排除

使用VDS进行检测，系统存有多个故障码：P1E0F-电芯温差过大；P1E75-电池单体温度过高；P1E76-电池单体严重过温；P1A99-HCU报告电池管理系统BMS故障；P1AF6-高压互锁故障，下电；P0A0C主高压互锁回路失效。

VDS检测时，故障车处于冷车状态，单体电池最高与最低温差过大，但电池冷却液正常。检查电池包外围，发现电池包壳体有变形，说明电池包内部有损伤。出现故障码P0A0C，说明变形导致互锁回路失效。通过VDS查看数据流，发现CMU03位置单体温度达到76℃(图1)，大大高于其他电池组温度，其他电池组温度都在13～29℃之间。初步判断，电池包外部壳体损伤，使得内部电池变形而损坏单体电池结构，导致电池过温。

图1 故障车电池组数据流

VDS冻结帧(图2)与数据流都指向单体电池温度过高，再从互锁失效分析，温度过高的原因在于单体电池的变形，造成内部阴极与阳极间有短路现象。BMS接收到过温数据后会发出“下电”指令，车辆禁止“上电”。

图2 故障车电池组冻结帧

将电池包送回主机厂更换电池组内单体电芯，并对相关软件进行刷新后，该车故障被彻底排除。

维修小结

如果电芯内部存在温度过高现象，意味着可能存在阴极与阳极之间的短路，必须尽快处理。因为这个故障并不会在要求“上电”时才会发生，而是不管点火开关ON还是OFF，发热会一直持续产生，而且会越来越严重，所以一旦发生单体电池温度过高要引起高度警惕。……