袁淑君

（山钢股份莱芜分公司，山东 济南271104）

1 前 言

随着国内重载汽车向大吨位、大载荷方向发展，重载齿轮（后桥及变速箱）对齿轮材料淬透性和心部韧性要求更高，国内重载齿轮用主要钢材品种已从 CrMo / CrMnMo 系向 CrNiMo 系发展。17CrNiMo6 是德国高端渗碳齿轮钢牌号，其含有的Cr、Mo 等可增加奥氏体稳定性的碳化物形成元素与Ni、Mn等可强化铁素体的元素相互作用，使该钢种具有较高的淬透性，从而很好的保证了重载齿轮的心部硬度以及过载能力［1］。因此近年来，国内重载汽车生产企业已普遍开始选用17CrNiMo6 作为重载齿轮用钢。

本研究主要是结合17CrNiMo6 齿轮钢成分特性、性能要求以及后续热处理与加工要求，研究电炉＋LF 精炼＋VD 真空脱气＋连铸＋轧制＋退火工艺的关键控制点，从而成功开发17CrNiMo6 齿轮钢。

2 主要技术要求

1）化学成分要求见表1。

2）钢材［O］≤0.002%。

表1 化学成分 %

3）低倍组织：钢材的横截面酸浸低倍组织试片上不得有目视可见的缩孔、气泡、裂纹、夹杂、翻皮、白点、晶间裂纹等影响使用的缺陷。低倍组织合格级别应符合表2规定。

表2 低倍组织 级

4）淬透性：端淬温度为（860±5）℃；淬透性值应符合表3的规定。

表3 淬透性(HRC)

5）力学性能：钢的力学性能应符合表4 的规定。推荐热处理制度：（880±15 ℃）/油淬＋（200±20 ℃）/回火。

6）非金属夹杂物：按照GB/T 10561标准要求检验钢材非金属夹杂物应符合表5的规定。

表4 力学性能

表5 非金属夹杂物 级

7）晶粒度：按照GB/T 6394 检验钢材奥氏体晶粒度，合格级别为6～8级。

8）交货硬度：钢以退火态交货，交货硬度≤241 HBW。

3 生产试制

3.1 工艺路线

50 t 电炉→LF 精炼＋VD 真空脱气→连铸（电磁搅拌）→轧制→退火。……