严友建，高巍，刘合锋

（1.中铁交通投资集团有限公司，广西 南宁 530200；2.长安大学，陕西 西安 710000）

1 引言

随着我国经济和社会的快速发展，公路建设事业也处于快速发展的黄金期。到2019 年年末，全国已建成的公路总里程达501.25 万km，其中有14.96 万km 是高速公路[1]，稳居世界第一，我国正在加快由交通大国迈向交通强国的步伐[2]。但是与欧美等发达国家相比，我国公路建设事业开始时间较晚，为了满足经济发展的需要，公路建设已经远远超过相应技术发展完善的进程，再加上我国公路面临的环境复杂、气候多变、交通量大和超载严重等问题，导致大部分沥青路面在运营后未达到设计使用年限时，甚至短短两三年内就会出现车辙、坑槽、裂缝等各种病害[3.4]，需要进行维修与养护。据统计，2019年我国公路养护里程495.31万km，占公路总里程98.8%。

据不完全统计，沥青路面在我国已建成的高等级公路中占比超过90%[5]，且每年需要维修养护的沥青路面超过了12%[6]，由此估计，若采用传统的铣刨重铺维修养护方式，我国每年可产出1.8 亿t 以上沥青路面回收铣刨料（Reclaimed Asphalt Pavement，RAP）[7]。若将这些旧料废弃，则会浪费资源，污染环境，与节约资源和保护环境的基本国策及绿色发展理念相悖；而采用沥青路面再生技术不仅会实现旧料的再生利用，缓和资源矛盾，而且其适用范围广，经济效益、环保效应及社会效益显著[8]。而且我国高等级沥青路面大多采用优质的沥青和石料，因此旧沥青路面回收铣刨料的再生利用价值显著[9]。……