王 伟，邢渊浩

（内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010010）

1 引言

沥青路面结构设计必须对路面的结构参数如层厚、模量、泊松比等予以考虑，这些参数对于路面结构受力特征影响较大。杨群等[1]分析了基层模量对路面性能的影响，发现面层竖向压应力会随着基层模量的增高而增加；卜建清等[2]对半刚性基层沥青混凝土路面进行了动力响应参数化分析，认为基层泊松比增大时路表最大弯沉呈增大趋势。

道路设计中，路面各层厚度、各层弹性模量值都有较明确的值，而泊松比由于其本身试验测试的难度，常取为某一常数，很显然这是不合理的。有研究表明，泊松比是温度和应力状态的函数[3]，目前在路面设计中还较少考虑泊松比变化的影响。

泊松比取值对于路面结构动力响应的影响是多方面的，包括宏观的路表弯沉，以及微观的面层层底拉应力、剪切应力和土基顶面压应变等。目前泊松比的取值是人为选择的，并没有考虑实际材料的真实情况。实际沥青混合料泊松比的取值规律还有待于进一步研究，这是因为首先沥青混合料是典型的弹粘塑性材料[4]，泊松比是随着温度、应力状态变化的；其次目前常用的测试手段也存在不合理之处，如常用的单轴压缩试验存在自由端部约束引起变形不均匀的问题，传统的位移传感器采集模式会包含端部约束引起的不均匀变形。乔英娟等[5]开发了非接触式测量系统，沥青混合料泊松比的取值有了一定进展，但其实际应用有待于检验。……