文／赣州市公路管理局直属分局 杨静

赣南交通建设工程有限公司 赖海英

关键字:山区；高速公路；填石路；强夯补强

1 强夯补强施工技术概述

强夯补强技术又称动力固结技术，最早由法国工程师Menard于1963年提出，主要通过起重机械、龙门架等将重夯锤从地面起吊后使其自由下落，对路基土施加冲击能后提升路基强度、迫使路基土内孔隙压缩，使土体局部液化，并在夯击点位土体周围产生良好的排水裂隙通道，使孔隙水与空气排出后土体颗粒重新排列并固结。强夯补强技术施工设备简单，施工过程简便，适用范围广，且施工速度快，加固效果好。该技术于20世纪70年代引入我国后，在公路等工程领域得到广泛应用，成为我国目前深层地基加固处理最常见的技术之一[1]。

2 工程概况

某山区高速公全线地形复杂多变，山脉纵横，河流交错。公路第六合同段全线按四车道设计，行车速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，路面为沥青混凝土结构。纵面最大纵坡-2.8%，最小坡长421.645m，平面曲线最小半径1401m，设计洪水频率为特大桥1/3000、路基1/100。该高速公路第六合同段全线土方高度5~11m，且普遍存在软土地基、采空区、鸡爪沟等半填半挖地形地貌。路基土体主要为孔隙率和含水量较大的砂土、粉砂土和碎石土。该高速公路所处地区风沙大，早晚温差在12℃以上，且杂填土量大，成分复杂，级配不均，存在较大的填料含水量控制难度，路基工后沉降频发，工期紧迫。为提升土层压缩模量和承载力，增加场地均匀性，加强路基填筑施工质量控制，经综合考虑，项目部决定对K246+420~K253+500段填土高度超出4m的填方段重新进行强夯补强施工。……