1 微建议

微小提议 深度思考

中交三航局承建的徐圩液体散货码头项目是江苏连云港石化产业基地的重点工程，计划新建2个10万吨级液体散货泊位，用以满足港口运输及化工仓储需求。2021年春节前，项目团队基本完成了沉桩施工，顺利进入码头上部结构施工阶段。“构件安装作为上部结构的重要部分，它的效率直接决定了之后的面板安装及面层进度。”码头构件安装负责人兼现场总调度王国正介绍。

按照设计方案，每榀构件为长22米、重达百吨的大型长方体，项目部需要将共计712榀构件如同搭积木般吊装在桩帽上。复工首日，第六区首榀构件安装在即，但随着工程的推进，起重船靠泊位置距离吊装作业中心点越来越远，为安全起见，现有起重船在吊重和吊距上都已无法完成后续长距离安装。

王国正一日散步路过健身房看到同事拆解哑铃，忽然灵机一动，“构件都是预制出来的，不如给构件做个‘分解手术’，一块一块吊装”。

技术小组将每块构件拆分为3部分，首尾两部分为5米长，中间段为12米长，重量随长度成正比。吊重问题解决了，吊距问题依然存在。经过测试，长距离的构件中间段的吊距必须控制在20米以内，但以当前靠泊的起重船吊机回转中心点算起，吊距足足有22米，距离目标跨距还有一步之遥。在多次现场考察后，王国正发现，以往为了起重船靠泊方便，通常采取横向停靠，而吊机中心距离船舷侧距离11米，距离船头7米。只需要调整船舶停靠方式，利用好吊机到船两侧的差值，便可以将吊距缩短到18米，顺利完成长距离构件吊装。……