七君

今年3月24日，由日本制造、船员来自印度、运营公司来自中国台湾、挂的是巴拿马的旗、最后被荷兰人和埃及人帮忙拖走的长赐号巨型集装箱船在苏伊士运河搁浅。苏伊士运河连接着红海和地中海，全球12%的贸易要通过这条运河，因此它常常被称为“欧亚大动脉”。但是，长赐号集装箱船把这条重要的国际运输要道给堵上了，超过200艘轮船卡在了河道里，在整整六天六夜后才再次通行。

苏伊士运河管理局的局长 Osama Rabie 称，在长赐号搁浅期间，光是埃及每天的损失就在1200万～1500万美元。一些分析人士指出，长赐号集装箱船搁浅带来的整体损失可达每天100亿美元。

岸壁效应容易造成困局

那么长赐号集装箱船是怎么搁浅的呢？这可能是由于一个经典的物理现象。根据比利时根特大学海洋技术系系主任 Evert Lataire介绍，长赐号集装箱船的搁浅可能和岸壁效应有关。

长赐号集装箱船长400米、高60米，横过来就可以把苏伊士运河整个堵住。在这样狭窄的水道里，大船运行时屁股很容易被河岸吸牢，这就是岸壁效应。实际上当船在狭窄的水道中前进时，船头的水位总是比船身和船尾的高。因此当水流从船头沿着船身流向船尾时，就会从一个较宽的通道进入一个狭窄的区域。

船头的水位总是比船身和船尾高

这个问题可以用文丘里效应来解释：当液体经过一个狭窄区域时，流速会增加，而压强降低。这就意味着，和船头相比，船体附近是个低压区。如果船靠河岸或者其他船太近，它就容易被吸住，造成岸壁效应。……