邹 圻, 范 翊

(1.西南交通大学, 四川成都 610031; 2.四川省交通职业技术学院, 四川成都 611130)

钢管混凝土的套箍效应使得其性能可以超过钢管与混凝土二者的简单叠加，又具有良好的抗震性能。同时，由于施工工艺的进步，钢管作为支架模板简化了钢管混凝土拱桥的施工流程，使得钢管混凝土拱桥在我国得到了大量的应用。随着钢管混凝土拱桥设计修建数目逐年增加，专业人员对结构特性的探索、改进也在不断进行。

对于钢管混凝土拱桥，主拱结构的稳定、动力特性一直是学者们关注的重点。拱肋作为主要承重构件，其抗压刚度对全桥动力特性的影响极小，但抗弯刚度对动力特性影响明显[1]。横撑作为钢管混凝土拱桥组成构件之一，对其组成及布置形式的研究也显得十分重要。有研究表明，对于大跨径钢管混凝土拱桥，为提高结构的横向稳定性以及动力特性，必须要设置横撑[2]。目前常见的横撑形式多为：I形撑、K形撑、X形撑以及米字形撑[3]。不同横撑类别为结构所提供的刚度也不相同，因而对结构的动力特性的影响有所不同[4]，且横撑刚度与结构的稳定及动力特性间的关系并不是线性的，为改善结构动力特性与稳定性而一味增加横撑刚度是不合理的[5]。另外，横撑类别仅是其影响结构动力特性的一个因素，横撑的布置间距同样影响着结构的动力特性[6-7]，布置间距也影响着拱肋的横向自由长度，故对横向稳定性也有影响[8-9]。尽管大跨径钢管混凝土拱桥全桥范围内都布设有横撑，但不同位置的横撑对结构的特性的贡献不尽相同：拱脚横撑对低阶频率影响大，拱顶对高阶频率影响大[10]。……