周贵兵

(上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司, 上海 200000)

新建隧道开挖将引起周边围岩应力重分布，继而影响到邻近建、构筑物的受力及变形[1-4]。鉴于此，需对新建隧道开挖所产生的效应进行分析并加以控制，以保证邻近建、构筑物的安全。

现状二峨山隧道为国道G213的一部分，是连接成都、仁寿的主要通道之一；现状二峨山隧道全长约2.3 km，建设标准为双向两车道，设计时速为80 km/h，隧道于2012年1月建成通车，隧道建成后将原来的上路减少20 km，将两地的通行时间减少约20 min，社会效益明显。近几年两地的经济快速发展，成都与仁寿的联系愈加频繁，现状二峨山隧道已经成为两地交流的交通瓶颈，需进行扩容改建，扩容改建方式采取在现状隧道南侧新建一条隧道。

1 工程概况

1.1 隧道概况

新建二峨山隧道位于成都平原南部的仁寿县钢铁乡境内，隧址处地貌为低山与丘陵区。新建隧道设计为单向两车道，与现状隧道形成双向四车道道路功能。新建隧道与现状隧道洞径保持一致，内轮廓洞径11.1 m，开挖洞径12.5～12.8 m。新建隧道与现状隧道设计为分离式隧道，新旧隧道之间水平净距为28～30 m，隧道净距小于2.5D，围岩等级为Ⅴ级时为小净距隧道；隧道最大埋深约224 m(图1)。

图1

1.2 工程水文地质情况

1.2.1 地质情况

隧址区域属四川盆地断裂构造活动较弱区，褶皱构造较为发育，同时伴生有岩体裂隙，对隧道洞身影响较大的因素主要为龙泉山背斜和围岩裂隙。隧址山体宽缓，地层以侏罗系上统遂宁组及侏罗系中统沙溪庙组泥岩夹砂岩为主，无煤系地层瓦斯、采空区等影响，岩质成分以石英、长石、云母为主，黏土矿物成分次之，不具备围岩膨胀性破坏。……