徐先达， 张雨昊

(中铁上海工程局集团华海工程有限公司，上海201101)

随着国民经济的快速增长，公路铁路等交通建设事业迅猛发展，铁路与公路的相互影响也越发频繁。当前越来越多的铁路建设工程利用下穿隧道的方式来尽可能的减小铁路、公路之间的影响，通过大量的工程实践可知，高速铁路下穿隧道一般埋深较浅，上覆土的工程地质条件较差，在隧道的施作中容易对围岩的平衡造成破坏，导致地表沉降较大从而影响高速公路的运营安全以及周边建(构)筑物的安全。

雷亚峰[1]以深圳市红棉路浅埋下穿隧道为研究对象，通过数值模拟以及现场监控量测的方法提出了“水平导向”和“潜孔锤”并结合超长管棚的施工工法。曹成勇[2]则通过数值模拟结合现场测试的方法得到了隧道衬砌的应力以及围岩变形的动态变化规律，提出了相应的支护措施。李强[3]以某高速铁路下穿高速公路为背景，在不影响上方高速公路通车的前提下，提出了超浅埋隧道下穿高速公路的盖挖法修建技术。昝永奇[4]以深圳求水山隧道下穿机荷高速公路收费站工程为研究背景，提出了双侧壁导坑微台阶施工工法，成果解决了该工程变形沉降大的问题。赵琳[5]通过对重庆新白杨湾下穿高速公路隧道工程为依托，采用数值模拟的方法对台阶法、CD法及CRD法这三种施工工法做对比，研究发现在控制围岩变形、围岩塑性区分布区域以及路面沉降方面来看，台阶法都比其他两种施工工法好。……