李勇波， 刘 露， 张 岩

(1. 中交二航局成都城市建设工程有限公司， 四川成都 610000；2. 中交第二航务工程局有限公司工程装备分公司， 湖北武汉 430000)

何聪等[1]依托国内自主研制的φ12.14 m最大土压平衡盾构机项目，设计了由上翻架和下翻架组成的主驱动吊装工装。邵明月和陈勇华[2]针对某长江公路隧道工程超大直径盾构机现场组装技术重难点进行分析，通过方案比选、技术论证等手段，明确组织分工，优化吊装工艺，合理进行机具选型。李超峰[3]以成都地铁6号线土建3标建设项目为例，研究地铁盾构机吊装施工的准备工作和吊装设备及吊具的选择，并进一步探讨了安全施工措施。王飞等[4]针对在有限场地不能满足施作吊装设备基础条件的情况，分析采用均衡载板作为整体吊装设备基础施工的安全性。杜鹏等[5]针对盾构机单件重量大，吊装风险高特点，从盾构吊装设备选型入手，以理论研究为依托，分析吊装设备选型计算及吊装施工关键控制点，进而保障了盾构吊装施工安全。本文以福州滨海快线盾构机吊装为背景，对吊装半径、履带吊吊装设备的选择、吊装场地冲切承载力进行了探讨。

1 工程概况

中间风井(滨海新城站—机场站区间)外包尺寸为32 m×50.8 m，开挖深度25.4 m。围护结构采用厚100 cm地下连续墙，插入比为1.03。桩顶施作冠梁，将所有围护桩连接成一个整体。基坑开挖范围内的土层从上到下依次是：素填土、粉细砂、(泥质)粉细砂、(含泥)粉细砂。

滨海新城站—机场站区间……