郑远彪， 邹 圻， 林平东

(1.宁波市交通规划设计研究院有限公司， 浙江宁波 315000; 2.西南交通大学, 四川成都, 610031)

我国经济的快速发展推动着交通建设的快速高效发展。当交通路网在城市内部交叉，特别是铁路与城市道路交叉时，现代城市的人口密集、交通拥堵问题使得铁路与公路的平面交叉不再满足其需求。将线路间的交叉由平面交叉改变为立体交叉成为了解决问题的思路之一，框架地道桥应运而生。框架地道桥常采用等截面钢筋混凝土箱形框架，上行铁路，下行公路，具有刚度大、整体性好、变形小以及可灵活布置的特点。

对于框架地道桥，国内学者多关注框架桥与线路的斜交角度[1-2]、覆土厚度[3]、截面形式[4]及参数[5-6]对其受力性能的影响，为框架桥设计提供参考；而国外学者则多关注框架地道桥的动力性能[7]以及新材料[8-9]的应用可能性。

框架地道桥高跨比增加时，受力特点从普通梁向深梁转变，即截面的正应力分布规律逐渐背离平截面假定。尽管学者对框架地道桥有不少研究，但对上述问题的研究却少有涉及。本文将以某实际工程为依托，通过建立实体模型研究深梁式框架桥在不同工况下的受力、变形特点。

1 计算模型的建立

1.1 依托工程简介

某下穿隧道工程框架桥，全长61.4 m，净跨55 m，梁高7.32 m，梁横向宽度为18.5 m，横断面采用单箱双室。箱内通车要求为双向四车道，梁顶上为2 m厚土层。全桥截面仅1/2L处截面由于设置通道与全桥标准截面不一致，具体特征截面尺寸如图1、图2所示。……