宋松科, 熊 伦, 杜桃明

(四川省交通勘察设计研究院有限公司, 四川成都 610017)

在我国西南地区，山高谷深、高强度石材丰富，各等级公路上石拱桥是主要的跨河、跨沟桥梁结构形式。据统计，部分地区石拱桥从数量上占有90 %以上[1]。但由于大多数石拱桥于20世纪八九十年代建造，受经济和建造技术手段制约，经多年超荷运营后，各拱桥均出现不同程度的病害，整体性差、承载能力难以满足现行公路桥涵技术标准，以重庆为例，存在病害的桥梁占70 %以上[2]。常见病害主要为主拱圈砌缝大、空洞多、砌石或勾缝料松动脱落，主拱变形或开裂，拱上侧墙开裂、破损或移位，桥台基础局部冲刷、掏空等[3]。而随着我国工业水平提升和国民经济增长，交通运输业快速发展，现阶段桥梁建造材料多采用钢筋混凝土、钢材以及超高性能复合材料等，石拱桥逐渐成为一种典型时代的产物，但由于目前在役石拱桥体量大，全部拆除重建对现有交通干扰大，且不经济，旧桥加固是现阶段切实可行的过渡方案。

目前石拱桥常用的加固方法有主拱圈拱腹U型套箍加固法、主拱圈回型套箍加固法、主拱圈锚喷混凝土加固法、拱背加固减载法[4-6]。改变无铰拱拱脚约束形式的“释能”法[7]，以及筋材加固拱脚负弯矩区的CFRP(carbon fiber reinforce polymer)法等[8]。对于中小跨径石拱桥，采取上述单一加固方案即可增大拱桥对荷载的承载能力，而对于大跨径石拱桥，往往单一加固方案对拱桥承载能力提升有限，需同时采用上述两种及其以上方案方可改善拱桥承载能力。……