张 飞, 刘 忠, 杜 成, 陈寿根

(1.西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室, 四川成都 610031；2.中铁五局集团有限公司城市轨道交通分工程, 湖南长沙 410000)

硬岩隧道掘进机在铁路工程、公路工程和引水工程中已经得到了广泛的运用，近两年双护盾TBM开始活跃在城市地铁建设中，青岛地铁2号线首次运用，随后深圳地铁隧道建设开始引进双护盾TBM。

TBM地铁施工，需要提前采用矿山法施作导洞，在导洞内空推转掘进。针对TBM施工关键技术，唐志强[1]对双护盾TBM的适应性、支护形式、不同支护间的接口设计、过站技术方案、管片壁后注浆、下穿建筑和不良地质段等方面进行研究；徐延召[2]对盾构到达、盾构推进和盾构接收阶段的关键技术和质量控制措施；邓洋[3]采取分阶段制定施工组织措施，通过优化施工工艺、人、料、机和环境等方面落实质量控制措施；宋天田[4]为解决双护盾TBM在城市地铁施工中始发困难、极限小转弯半径、穿越极硬岩及断层破碎带等工程难题。

综上，空推段的关键技术研究较少，本文依托深圳市轨道交通6号线地铁隧道，详细地描述了双护盾TBM空推转掘进，掘进转空推以及在各种掘进模式下(试掘进、双护盾掘进模式、单护盾掘进模式)的施工关键技术及其质量控制。

1 工程概况

深圳地铁6号线二期民乐停车场出入线隧道，区间为避免爆破对既有线的不利影响，牵出线段(长175 m)及洞口段(长89 m)采用矿山法结合TBM空推施工，下穿牛咀大桥段采用明挖法施工(长73.05 m)结合TBM拼装二衬。……