姜 波， 卿韦宸， 朱 勇， 喻 渝

(中铁二院工程集团有限责任公司， 四川成都 610031)

洞口段不仅是隧道最易受到自然灾害影响的段落，也是施工中最易发生坍方等事故的部位之一，对施工及运营有着至关重要的作用。隧道设计中，洞口的设计经历“晚进早出”，到“早进晚出”的理念转变，一般地段隧道洞门形式趋向于采用与地貌、自然环境相结合的无仰坡洞门形式。

徐前卫等[1]对浅埋偏压隧道进洞施工开展了三维数值模拟，并结合监测数据分析了施工对围岩和支护结构力学特性的影响。达晓伟[2]等建立三维仿真模型，研究了隧道开挖对边、仰坡的影响,优化了隧道进洞方案；余俊[3]等建立隧道开挖三维有限元计算模型, 研究了松散地层隧道进洞段管棚注浆加固效应；张广乾等[4]结合实际工程研究了双层注浆小导管超前支护在隧道洞口施工中作用；陈小勇等[5]结合铁寨子1号隧道工程实例，提出了在浅埋偏压、复杂地质条件下采用明拱暗墙法进洞施工技术。

近年来的设计经验表明，一般的无仰坡进洞已无法满足特殊地质条件下洞口施工及运营安全要求，进洞前往往需要先对洞口坡面进行加固、采用回填暗挖或接长明洞等进行防护和进洞方能保证工程安全。本文以西部艰险山区铁路修建为背景，针对性地给出了穿越高仰边坡和岩堆、滑坡等不稳定体的典型进洞技术。

1 艰险山区隧道洞口地质环境特征

艰险山区一般是指地形切割强烈，重力型不良地质发育区域，往往呈现如下特征：