孔德强

(中铁十六局集团电气化工程公司，北京 100018)

缓粘结预应力筋由钢绞线、缓凝粘合剂与聚乙烯护套组成。其中缓凝粘合剂是该技术的重要组成部分，施工期内缓凝粘合剂为半流动状态，钢绞线可在护套内自由滑动；待预应力筋张拉完毕，缓凝粘合剂固化，钢绞线通过缓凝粘合剂与混凝土产生机械咬合，达到共同工作的状态。由于其独特的结构形式和固化机理，缓粘结预应力技术有着简便的施工流程、可靠的施工质量，且具备类似有粘结预应力技术优良的抗震性能[1-3]。凭借着以上优点，缓粘结预应力技术得到工程各界尤其是铁路系统的高度认可，缓粘结预应力技术在铁路高铁站房的应用量逐年增加。

然而，缓粘结预应力技术在铁路系统的应用还存在一些亟待解决的问题，铁路高铁站房施工具有体量大、工期紧、结构分段、分期工程多且质量要求高等特点。然而，截至目前，还未形成针对以上特点的高铁站房缓粘结预应力施工工法，大大限制缓粘结预应力技术在铁路高铁站房系统中的应用。

本文以新建太焦城际铁路太原南至晋城段晋城东站高铁站房为例，从施工角度出发，以解决现场实际问题为导向，总结缓粘结预应力技术在施工过程中所遇到的难点和要点，并有针对性的提出解决方案，为制定铁路高铁站房缓粘结预应力施工工法提供依据，助力缓粘结预应力技术的应用和发展。

1 工程概况

新建太焦城际铁路(太原南至晋城段)晋城东站高铁站房位于山西省晋城市，站房中心里程为DK298+700，站房建筑面积19 999 m2。……