王福兴

中铁十九局集团有限公司，辽宁辽阳111000

因具有抗扭刚度大、承载能力高等诸多优点，预应力混凝土连续箱梁近年来在公路和铁路桥梁中得到广泛应用［1-2］。连续现浇箱梁由于混凝土强度高、单方水泥用量大，特别是在模板约束作用下常因水化热问题出现早期开裂现象，影响到连续箱梁的耐久性和受力性能［3-4］。

为解决连续现浇箱梁的早期开裂问题，学者们针对混凝土连续箱梁早期水化热以及裂缝控制措施进行了相关研究［5-6］。目前连续现浇箱梁大多采用二次浇筑的施工工艺，但由于新旧混凝土之间的收缩差异以及二次浇筑顶板混凝土的水化热温度效应，顶腹板交界处仍然存在混凝土开裂问题。

本文对余姚—慈溪高速公路一联四跨非对称预应力混凝土连续箱梁水化热温度场和早期应变进行连续监测，分析二次浇筑过程中顶板和腹板温度分布规律，探讨预应力分阶段张拉抑制连续箱梁早期裂缝的可行性，为类似工程提供参考。

1 预应力混凝土连续箱梁概况

在本次监测的试验段预应力混凝土连续箱梁跨径布置为4×27 m，横截面为单箱五室非对称结构，箱梁混凝土强度等级为C50。采用满堂支架二次浇筑法施工。首次浇筑箱梁的底板和腹板，浇筑完成10 d后二次浇筑箱梁的顶板和翼缘板。由于该箱梁跨度较大，顶板宽度也较大，为防止顶板出现早期裂缝，对预应力钢绞线分阶段张拉。顶板和翼缘板浇筑3 d后对N3和N1预应力钢束依次进行初张拉，张拉控制应力为700 MPa；……