宋词，郑光玉，罗运武，吴展波，李景吉，许模

(1．中铁二院工程集团有限责任公司,成都 610031;2. 成都理工大学,成都 610059)

20世纪80年代以来，随着国民经济和社会高速发展，我国中西部地区公路、铁路建设正如火如荼，许多超深、超大、超长隧道的建设逐渐增多[1-2]。受隧址所处工程地质条件的影响，隧道建设经常面临突水突泥等灾害问题，而以往的应对方法常以疏排水为主，因此造成地下水大量流失，对一定范围的生态形成极大的破坏[3-4]。前人针对隧道建设对生态环境的影响已经开展过一些有益的研究[5-7]。马成[8]以地下水环境动态平衡为出发点，针对高风险生态敏感区一定水文年内隧道水平衡恢复，提出了维持植被生态的隧道排水控制标准的计算方法和流程。白明洲等[9]通过对隧道施工过程的地下水位监测，发现隧道地下水层的破坏，地下水位存在不同下降趋势，而隧道施工对环境也造成一定影响。

川藏铁路从成都至拉萨，途经8座高山；全线隧道建设198座，占全线路总长70.2%，其中包括折多山隧道(20.008 km)、海子山隧道(32.541 km)、芒康山隧道(30.534 km)等46座特长隧道，地下水问题显著[10-11]。而青藏高原生态屏障脆弱、生态系统多样，分布着众多珍稀保护动植物[12]，研究川藏铁路隧道疏排地下水生态风险及保护对策至关重要。本文现场调查了隧道沿线自然地理、植被地带性分布规律等，研究了该区植被种类、分带分布特征及生态需水特征；评价了隧道工程地下水疏排水动力条件变化对沿线生态环境的影响，最后提出了隧道施工堵排水原则和措施。……