章中良

（核工业南京工程勘察院，江苏 南京 210000）

0 前言

20世纪80年代开始，我国各大城市开始陆续兴建地铁，地铁岩土工程勘察技术和经验得以不断积累，岩土勘察工作的规范性也在这一过程中不断增强。现阶段，各类岩土工程勘察技术广泛应用于城市地铁车站勘察中，例如波速测试技术、大地导电率测试技术等，为保证该类技术的科学应用，该文围绕城市地铁岩土勘察开展了具体的研究。

1 工程概况

南京地铁六号线工程全线长约32 365.00 m，共设19座地下车站，包括9座换乘站，最小站间距、最大站间距和平均站间距分别为583.00 m、3 949.00 m和1 651.00 m，该文主要是将某开发区站作为研究对象，该开发区于中间站，采用双层两跨（局部三跨）岛式设计，盾构井宽度、标准段宽度、站台宽度和有效站台长分别为24.10 m、19.70 m、11.00 m和120.00 m，具有钢筋混凝土箱型框架结构的主体结构，顶板覆土厚度、两侧标高和底部中部标高分别为2.79 m～3.54 m、+12.21m和+12.60 m。岩土工程勘察主要围绕车站主体结构展开，车站主体平面简图如图1所示。

图1 车站主体平面简图

案例车站所在地属岗地和岗间坳沟地貌单元，地形平坦，地面高程、最大相对高差分别为28.50 m～30.20 m、1.70 m，总体呈现西高东低。该地属于北亚热带湿润气候区，案例车站附近不存在能够产生影响的地表水体，沿线存在众多厂房与地下管线。车站场地拥有较为复杂的地质构造，近场区内发育有5条主要断裂及3条次要断层，主要包括杨坊山—长林村断层、幕府山—焦山断裂、南京—湖熟断裂。结合已有的物探和钻探等资料可以判定，这类断裂不会直接影响工程场地。……