陈 勇 刘 振 张晓红 丁 洁

（1.中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011；2.上海外高桥造船有限公司 上海200137；3中国船舶集团第七〇四研究所 上海200031）

引 言

氮气是一种理想的“惰性”气体，在空气中的比例约占 80%，工业中使用的氮气大多是从空气中进行提取。氮气在船舶上用途广泛，由于氮气惰化既能防爆，又能很好地保持货物的品质，使其不变质不污染，所以在化学品舱、液化石油气船、液化天燃气船以及运送甲醇的船舶上通常都使用氮气惰化系统。根据船用氮气发生器使用说明，氮气发生器需在空气流动良好的环境中使用，使用过程中注意气体泄露造成的危险，放置氮气发生器的舱室安装氮气浓度检测装置，当泄漏氮气浓度到危险值时，舱室门应从外部无法打开。

本文研究的氮气发生器因舱室空间紧张，与其他船舶设备一起布置在机舱，设备复杂，极易造成空气污染［1］。为了将氮气发生器与机舱其他设备隔离，在氮气发生器顶部安装气幕装置，并配备相应的通风系统，用来及时排出因操作不当产生的危险气体和泄漏的富氧气体。气幕装置在生产生活中的应用较为广泛，其利用高速流动的空气形成气幕，阻挡外界空气进入，起到一个相对隔绝的作用，在气幕控尘、洁净室局部隔离等领域应用较多。杜中华等［2］研究气流在不同射流速度以及缝宽的衰减规律，确定气幕设备的最优参数。魏学孟和周辉［3］通过对气幕风口尺寸、主洁净风口和气幕风速等工作参数的优化结果，从理论上指出气幕射流力是影响气幕隔断的主要因素之一。……