韩 健 吴立斌 钟 涛

（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011）

引 言

舰船浮态调整一般是通过注排压载水或对压载舱水进行前后、左右调拨实现的［1］。对于姿态调整要求较高的舰船、工程船，如两栖攻击舰、船坞登陆舰、浮船坞、半潜船、SPAR深水平台等［2］，一般均设有专用压载系统。

压载系统注水型式一般分为泵注水和重力浸水两种。泵注水型式较为常规，注水速度主要取决于泵的能力及管网设计，注水速度较为稳定，管路阻力及压载舱顶部距泵排出口高度的总和在确保泵扬程范围内的前提下，对压载舱的位置无特殊限制，但对压载舱透气管尺寸有一定的要求；重力浸水型式以舷外船体吃水处与压载舱内的液位的高度差产生的压头为动力源，注水速度主要取决于高度差及管网阻力，一般重力浸水管网简单，浸水速度由快向慢变化，但对压载舱位置有一定的限制。

重力浸水技术日趋成熟，应用越来越广泛，例如“黄蜂”级两栖攻击舰采用重力浸水型式，可在15 min内将船体从预压载状态下沉至坞舱首吃水约1.2 m，尾吃水约3 m；“西北风”级两栖攻击舰也采用泵注水与重力浸水结合型式。

作业时间作为系统设计的核心指标，与压载系统型式、注排水设施的能力、管路长度及管径大小、管网阀附件等因素息息相关。在整个作业过程中，船体水线处于动态变化的过程，导致作业时间的计算参数（如管网流量）为不定值。为掌握重力浸水作业时间内管网流量动态变化规律，以单舱重力浸水、多舱同时重力浸水为典型工况，分析影响作业时间因素，研究作业时间动态计算方法，为实船快速作业提出理论计算支撑。……