张晓坡

（中铁电气化局集团有限公司，北京 100036）

1 概述

乘客信息系统（PIS）是利用计算机技术和多媒体显示技术，面向乘客，提供运营相关信息及实时动态的多媒体信息服务的系统。隧道内乘客信息的车地无线技术主要为WLAN、TD-LTE和Wireless Fiber，其中WLAN为传统技术本文不做研究。

TD-LTE和Wireless Fiber均为近几年发展起来的新兴车地无线技术。本文立足于石家庄地铁1号线和长沙地铁5号线两条不同的地铁项目对两个技术进行介绍和对比。

2 TD-LTE和Wireless Fiber无线技术 介绍

2.1 TD-LTE无线技术

LTE无线技术改进并增强了3G的空中接入技术，采用OFDM和MIMO作为标准。在20MHz频谱带宽下，下行峰值速率能达到100Mbit/s，上行峰值速率能达到50Mbit/s。乘客信息TD-LTE无线技术在地铁项目应用频段多为1.8G，单个RRU覆盖距离1.2km以上，建设方为节省建设成本多与专用无线或者信号专业共用同一条漏缆。例如石家庄地铁1号线乘客信息采用LTE技术，隧道内与专用无线系统共用漏缆，在超过700m的区间内增加RRU及合路器，保障系统稳定性的同时，大大减少了乘客信息系统区间设备，减少了维修单元，节约了投资成本。图1为TD-LTE组网图。

图1 TD-LTE组网图

2.2 Wireless Fiber无线技术

Wireless Fiber车地无线基于802.11n/AC标准，在基站切换、空口QoS等方面进行了优化，使其更适用轨道交通运行环境。车地无线系统通过在隧道区间部署无线基站设备、在列车上部署车载无线单元设备，建立的高带宽、低延时、抗干扰强的车地无线网络系统。乘客信息Wireless Fiber无线技术在地铁项目已有应用，应用频段为5.8G，单个基站覆盖距离大于1.0km。长沙地铁5号线乘客信息采用Wireless Fiber无线技术，隧道内采用基站加天线方式进行覆盖，基站间隔700米，采用重复覆盖，任意基站出现问题时相邻基站可以同时覆盖问题区域，增加了系统的稳定性。……