庞金爽

（天津轨道交通运营集团有限公司，天津300392）

目前我国地铁运营中普遍采用站站停的单一运营模式。但交通需求时空分布存在多样性，导致不同车站、断面的客流空间分布存在明显差异，此外，乘客的出行时间需求也存在较大差异；因而产生了诸如快慢车、跨站停、区域停等运营模式。快慢车运营模式是指线路上同时开行普通的站站停列车和快速的跨站停列车[1]。慢车在沿线各站均停车，满足短途客流需求并增大运营服务的可达性；快车则在客流集散较大的车站停车，加快长距离出行乘客的出行速度。

目前快慢车运营模式已在国内外一些大城市得到广泛应用，例如上海地铁11号线为国内首次采用快慢车运营模式，其中快车采用大站直达模式，相比慢车能够节约1/3的全周转时间[2]。由此可见，快慢车运营模式在满足乘客出行多样化需求的同时，对提高地铁运营效率具有重要意义。快慢车运营方案虽可满足个性化的客流需求，但对客流特性与线路条件具有一定要求，因此技术经济分析和评价是保证其可实施的重要技术手段。

目前关于快慢车的研究数量众多，主要集中在运营方案的优化方面，较少有成体系的研究快慢车方案评价方法和技术经济评价；但这些研究在方案优化和优化效果评价过程中所考虑的指标，可以体现出快慢车运营方案的技术经济特性。在方案优化和后续中会考虑的指标：乘客旅行时间［1，3～7］、建设成本［1，3］、列车全程运行时间与旅行速度［4，8～9］、满载率［9］、线路通过能力与运能［5，7］、运用车组数［8～9］。……