石永彬

（天津市交通科学研究院，天津300074）

地铁以速度快、运量大等优势已成为现代大城市重点发展的城市基础设施；但随着运营时间的增加，各种设备、设施的病害逐渐显现，影响运营安全。因此对地铁隧道病害进行科学分析并提出合理的处治建议，是保证地铁运营安全急需解决的一道难题。

目前对地铁运营隧道病害的研究主要集中于病害的分级和分类、特殊地质条件下隧道病害的成因分析及针对某一具体病害的调研和处治技术。张学文［1］基于南京地铁调研结果，将地铁病害分为纵向沉降、结构裂缝、渗漏水和道床剥离；叶耀东等［2］基于上海地铁1号线隧道纵向不均匀沉降监测数据对病害产生原因进行了分析；竺维彬等［3］从生产、施工、运营3方面对盾构隧道开裂的原因进行了分析；赖金星等［4］分析了由于涌水引起的管片受力不均而导致的管片裂缝以及错台等病害；罗勇［5］基于断裂力学对隧道衬砌结构的开裂机理和控制方法进行了研究。本文根据天津某地铁隧道检测项目，对盾构施工隧道的部分病害进行成因分析并提出处治建议。

1 工程概况

天津某地铁线路全长27.137 km，其中过渡及地面线路长1.37 km；共21座车站，均为岛式站台；20段区间隧道，其中一段从海河底部穿过。

隧道全线采用盾构施工，单层装配式圆形断面衬砌，内径5.5 m，外径6.2 m。管片采用C50混凝土，厚350 mm，环宽1.2 m。每环管片由3块标准块、2块邻接块和1块封顶块组成，采用弯螺栓连接；环与环之间错缝拼装。……