唐晓天

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）

随着地铁建设的发展，城市规划建设中出现越来越多新建项目位于地铁控制保护区范围内的情况，如果在基坑施工过程中不采取针对地铁保护的专项措施，轻则导致地铁结构出现裂缝、局部渗水等情况，严重时将危及地铁运营安全。

1 工程概况

成都某超高层建筑群基坑开挖深度23.35～30 m，基坑底主要位于中风化泥岩层，采用排桩+内支撑梁支护方式。已运营的地铁1号YDK19+887.000～YDK20+160.850区间在基坑施工的影响范围内，此段区间线路以18‰的坡度下坡，最大覆土厚度5.8 m，最小覆土厚度2.5 m，为明挖段现浇钢筋混凝土框架结构，土钉支护及网喷支护。基坑开挖围护桩边线与地铁区间标准段结构外皮横向净距离约13.7 m，与地铁风亭结构外皮横向净距离约11.0 m。见图1。

图1 基坑与既有地铁区间平面关系

地下水埋深5.50～7.50 m，相应高程478.49～480.15 m。基岩面在±0以下14～15 m，由于基岩面较浅,基岩顶面1～2 m范围内地下水无法采用井点降水排出，必须在坑内设置排水沟和集水井，以明排疏干基坑表层的积水。故降水方案采用管井降水辅以坑内设置水泵进行明排。

根据相关规范规定，拟建工程施工界面与区间隧道间距均在1.0H～2.0H（H为基坑深度）之间，属于较接近，拟建工程施工对区间影响分区位于强烈影响区。综上所述，拟建工程对既有区间隧道的影响等级为一级。

2 安全性影响分析

基坑工程施工及超高层建筑建成对既有地铁区间隧道结构会造成一定影响，对其进行安全性分析是本项目工作的重点。……