敬怀珺，马军秋，王海林，李腾飞

(1.湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南 长沙410200；2.中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308)

随着城市轨道交通建设的不断发展，城市地下空间地铁网络纵横交织，直接影响新建隧道的设计与施工。由于各种原因，在新建隧道线位难以调整的情况下，会出现两线上下并行穿越或多线叠交穿越既有地铁的情况[1]。当前，建立有限元模型，综合考虑基坑开挖支护、土体位移、既有构（建）筑物变形的耦合分析，成为基坑开挖与邻接工程相互影响风险评判的重要手段[2～5]。本文采用FLAC3D有限差分计算软件对深大基坑开挖与既有并行地铁区间的相互作用进行数值分析并在此基础上，提出相应措施指导施工，力求将风险控制在最低，也为类似工程提供借鉴。

1 工程概况

长沙市湘雅路过江隧道东岸明挖段位于地铁6号线区间隧道上方且与该区间并行走向，见图1。

图1 湘雅路过江隧道与6号线区间平行段平面位置

并行段基坑宽36.2～37.5 m、深19.6～21.6 m，支护为地下连续墙+内支撑。地下连续墙为1 m厚钢筋混凝土结构，嵌固深度5 m；内支撑竖向共设置6道，其中1～2道为1 m×1 m钢筋混凝土支撑，3～6道为直径800 mm钢管支撑。6号线区间为外径6 m、管片厚度300 mm的盾构隧道，左右线间距13 m；最不利位置处，区间顶面距离基坑底竖向净距5.85 m，距离围护结构最小净距1.2 m。见图2。

图2 湘雅路过江隧道与6号线区间平行段剖面位置

2 数值模拟

计算模型共分为15个实体网格组，分别为杂填土、粉质黏土、卵石、强风化板岩、中风化板岩、微风化板岩、地铁6号线左右线开挖区、地下连续墙、明挖基坑1～6层。……