王焰华，王 鹏

（天津市政工程设计研究总院有限公司，天津300392）

随着城市建设的快速发展，轨道交通项目沿线周边环境日趋复杂，在紧邻城市高架桥附近建设地铁车站，如何既保证地铁基坑施工安全，又使城市高架桥变形控制在允许范围内是需要重点研究的问题［1］。本文结合大连地区岩石地层地铁基坑邻近高架桥桩情况，分析基坑施工与桥桩变形规律，提出针对性处理措施，保证基坑施工及高架桥安全。

1 工程概况

大连某地铁车站为地下双层分离岛式，高架桥位于路中，与车站方向平行，左右线主体结构分别位于道路两侧，中间采用通道相连。车站所处地层小里程端上部为素填土及全风化辉绿岩，下部为中风化辉绿岩；大里程端上部为素填土、全风化钙质板岩、强风化钙质板岩，下部为中风化钙质板岩。场地地下水以基岩裂隙水为主，坑内明排处理［2］。

车站左右线主体结构基坑采用明挖围护桩加内支撑的支护形式，深20.5～22 m，桥桩与主体结构围护桩净距1.55 m。受高架桥底净空影响，围护桩采用人工挖孔方式施工。见图1。

图1 车站主体结构横剖面

高架桥为三跨连续箱梁结构，一柱一桩，桩基为直径2.5 m的嵌岩桩，桩底嵌入中风化钙质板岩2 m，桩底标高随基岩面起伏变化。为明确地铁基坑施工对高架桥造成变形影响限值，对桥梁进行安全评估［3］，地铁施工影响下高架桥顺桥向和相邻桥墩之间单墩差异沉降限值为3 mm。

2 地铁开挖风险点及应对措施

高架桥桩大部分桩底位于基坑底部以上，开挖势必影响周围土体及桥桩，从而对高架桥安全造成影响；……