李占勇

摘 要：本文采用SPSS和层次分析法测算出影响黄骅港夏季疫情期安全引航的主要风险因素，详细分析三大主要风险因素的影响，分别从引航中气候因素和人为因素两方面提出了黄骅港夏季疫情期风险因素控制方法，并指出突发情况下的应急措施。

关键词：疫情;黄骅港;风险控制

中图分类号：U675.5         文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）05-0118-02

疫情常态下，黄骅引航站结合目前防止外部疫情输入的新形势，进一步对引航员操作习惯、港口通航环境、码头碰垫、机械避让、拖轮安全防护等环节进行全面排查，对夏季高温、强对流恶劣天气的引航操作进行季节性隐患排查。为了有效阻断新冠肺炎的海上传播渠道，防范口岸疫情输入风险，坚决守护好国防大门，为黄骅港的生产保驾护航，黄骅港引航站决定进一步开展联防联控，共享疫情信息，交流抗疫经验，协同合作、共克时艰，争取疫情防控和港口生产双胜利。

1夏季疫情期引航风险因素的确定

1.1影响引航的各个因素

查阅相关统计数据，结合新冠肺炎疫情期间的特殊情况，确定黄骅港夏季影响引航安全的因素有（见表1）：X1风、X2浪、X3流、X4水位、X5气温、X6雾、X7霾、X8交通、X9引航员心理状态、X10引航员生理状态、X11船舶状况。用SPSS测算和巴特利特的球度检验，相应概率结果为0.00，且计算反映了原有变量的绝大部分信息（85.742%），说明因子提取成功。

1.2确定主要因素并检验

确定主要因素时，主要是从负荷上做因子合并和归类。从图表中可见，X2和X3都在第2类因子上负荷高，X9和X10都在第4类因子上负荷高，X4和X8都在第5类因子上负荷高，X6和X7都在第6类因子上负荷高。又经协方差矩阵检测，新的7个因子无线性相关性。由此，确定影响引航安全的因素的七个因子为：风、浪、船舶状况、引航员身心状态、交通状况、雾霾、气温。

1.3确定影响因素的权重

本文采用层次分析法，设立一级指标，用专家评判法打分并计算各因素的影响权重。一级指标对于目标层的判断矩阵及单排序和一致性检验分析如下：

B3（0.35）、B1（0.24）、B2（0.17）的权重最大，由此得出，夏季疫情期间影响引航安全的三大主要因素分别为风、浪和引航员身心状态。

2夏季疫情期引航风险因素分析

2020年黄骅港夏季高温，且强对流天气多发。风和浪对引航安全的影响一直很大，再加之新冠肺炎疫情影响，引航员需要克服穿戴防护服的闷热、禁水等生理不适和登陆外籍船舶引航等心理恐慌，

2.1风的影响

2020年入夏以来，黄骅港多次出现强对流天气，且雷暴大风的风向不定。风对引航安全最大的影响是风致偏转和风致漂移。在其他条件相同的情况下，偏转和漂移的可能性与受风面积、风力、风向是否正横成正比。

2.2浪的影响

夏季，浪对船舶的影响较大。横浪的存在使得航迹带宽度增加（超大船舶受限），船舶会遇难度加大，对引航员操作水平要求极高。

2.3引航员生理及心理健康的影响

我国90%的外贸进出口货物需要水路运输来实现，引航员心理素质及心理健康对安全引航的影响不容忽视。2020年新冠肺炎疫情常态下，引航员作为水上国门安全的责任担当，其肩负的使命和承担的心理压力比以往任何时刻都更加沉重。

气候风险因素（风、流） 夏季，黄骅港易出现强对流天气，且雷暴大風的风向不定。 在其他条件相同的情况下，偏转和漂移可能性与船舶受风面积，风力，风向是否接近正横成正比，风致偏转和风致漂移发生的可能性越大。受风、浪的共同影响，船舶极易偏离航道而发生搁浅。

人为风险因素（引航员身心状态） 2020年新冠肺炎疫情常态下，引航员作为水上国门安全的责任担当，其肩负的使命和承担的心理压力比以往任何时刻都更加沉重。 引航员的引航技术通过生理状态和心理状态作用于引航全过程，直接影响引航安全。

3疫情常态下黄骅港夏季引航风险预防与控制

3.1夏季引航的气候风险控制

（1）进入航道前，船舶在航道入口外调整好船位，确保行驶在航道中心线上。因为浮标可能因风、浪产生位移，所以进入航道后要注意灯浮的位置，始终保持瞭望。

（2）事先计算风压差角，并根据实际情况不断修正，保证船舶航行在真正的航道中心线上。同时，船舶在风流方向相同的情况下，如果航速为6kn，风流压差角可能达到7-8以上，再加上考虑到船舶到达口门段需减速，此时压差角可能比估计更大。这就要求我们在实际工作中尽可能避免风流一致情况下，急涨急落时段在航道上航行。

（3）当巨浪拍打船舶，导致船体损坏而进水时，为减轻浪击和上浪，应紧急调整航向和航速作滞浪航行。有条件时择地锚泊避风浪;无条件时滞浪航行，等待天气海况好转。

（4）当船身在大风浪中转至横浪时，如果回转横倾角与波浪横倾角方向一致，会危及船舶安全，此时必须减小回转角度。同时，因为船舶横向受浪时容易出现横摇谐振，会大大增加船舶倾覆概率，因此必须加倍谨慎操纵。根据工作经验，大风浪时，3-4个大浪过后，一般会迎来7-8个小浪，我们要注意掌握和利用这个规律，尽量等待风浪过后使船舶在平静时掉头。

3.2夏季引航的人为风险因素控制

3.2.1技术准备

引航员在第一时间要做的技术准备有：掌握港区最新水文、交通等信息;了解港口设施和船舶设备状态;预先估算风流的压差角;计算拖力并合理申请拖轮。

3.2.2生理准备

引航是技术性极高的工作，同时也是一项考验引航员体力的工作。引航员的“体力活”体现在登软梯和不分昼夜连续作业，尤其在2020年新冠肺炎疫情中，引航员需要穿着防护服和KN95口罩登船，登船后为了减少接触风险需要减少饮食，还需要克服高温出汗带来的生理不适。这些都需要引航员平时具备健康的体魄，并且工作前调试到良好的生理状态，特别注意引航员穿着防护服状态下的防暑降温。

3.2.3心理准备

引航前的心理准备是引航安全的重要内容，近年来越来越受到重视。心理准备来源于两个方面，一方面是引航员自身操作水平扎实所带来的技术自信，另一方面是引航员情绪管理习惯的养成。引航员的培养和管理工作主要在引航站，引航员日常心理健康疏导和心理习惯的养成应该得到相关主管部门的高度重视。

3.3夏季引航几种易发生状况的应急措施

3.3.1发生风暴时应急措施

夏季引航如遇突发强风，及时和海事部门联系，并且选择附近的锚地进行锚泊。锚泊期间，加强瞭望和值班管理。条件不允许锚泊，顶风滞航。

3.3.2拖引无动力设备应急措施

拖航过程中可能出现偏荡现象，偏荡严重时，可能引起拖带失控、断缆等问题，致使拖带困难或拖带失败。对于拖带中可能出现的偏荡的应急措施如下：调整航向，迂回前进，避开容易引起偏荡的风舷角;调整航速，适当降低航速可有效减缓偏荡;调整拖缆长度，尾部吊拖;如果偏荡剧烈，辅拖轮可在尾部吊拖，有效减缓偏荡。

掉转船头过程中因遇到大浪而处于困难境地时，可选择在波浪的适当相位等待，伺机掉头，切忌强行掉头。急速回舵倾覆的可能性很大。