曹士政 曹晓军 王新 戴振华

摘 要：裕溪一线船闸扩容改造工程首次将三角闸门的应用口门宽度提高至34m，工程具有明显的创新和挑战。本文重点介绍了裕溪新建大型船闸在输水系统和三角闸门结构设计方面的关键技术问题及开展的相关优化研究工作，取得的研究成果为工程建设提供了重要依据。

关键词：大型船闸;三角闸门;输水系统;结构优化设计

中图分类号：U641.2         文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）05-0144-03

合裕线航道是全国内河高等级航道布局“两横一纵两网十八线”中的一线，是安徽省高等级航道发展规划中“一纵两横五干二十一线”中“一纵”，是合肥经济圈通往长江的唯一水上通道，也是江淮运河的重要组成部分。随着江淮运河、合裕线航道整治工程的全线启动，以及腹地经济的发展，作为主要入江通道，合裕线承担的货运量将逐年增加。位于合裕线入长江口的裕溪一线船闸和复线船闸早已超过其设计通过能力，长期处于超负荷运转状态，通航压力很大。因一线船闸建设较早、设备设施老化严重、问题较多，同时为提升船闸的通过能力，目前已全面启动一线船闸扩容改造工程。拟建的裕溪一线新船闸，为Ⅱ级通航建筑物，建设标准为2000t级，闸室尺度为290m×34m×5.6m，设计代表船型包括2000t货船、1500t货船、1000t货船、100TEU集装箱船。船闸的工作闸门采用启闭灵活并能够承担双向水头和动水启闭的三角闸门[1]，首次将船闸三角闸门的应用口门宽度由23m大幅提高至34m[2]，本项工程在行业内具有明显的创新性，也将对水运建设行业的科技进步具有重要的推动作用。……