江泓 殷小溪

深圳市华阳国际工程设计股份有限公司广州分公司

为解决现代城市无序扩张的问题，新城市主义代表人物、美国城市设计师彼得·卡尔索普（Peter Calthorpe）于1993年提出TOD（Transit-Oriented Development）社区发展模式，即以公共交通为导向的社区发展模式[1]。

地铁是现代城市公共交通的命脉，其车辆段大多选址于线路的中间段或始末段，占地面积大，对周边地区城市功能和空间环境有明显的分割作用，若不善加利用，易造成城市土地和空间资源的巨大浪费。但由于车辆段所处的条件比较复杂，如何充分利用地铁车辆段用地进行上盖建设，提高城市土地空间资源利用效率，创造高品质的城市空间，践行“以公交导向型”开发为导向的低碳城市设计，具有积极意义。

1 地铁车辆段上盖设计的技术难点

地铁车辆段上盖开发效益明显，但在规划设计上存在功能复杂、技术复杂、开发范围广、开发时间长、参与部门多等特点。

地铁车辆段盖下设有入段线、咽喉区、检修库、洗车线、变电所等交通设备空间，盖上承载商业、教育、居住、休闲娱乐、公共服务等多种功能业态；车辆段项目设计时要考虑防灾减灾、减震降噪、控制沉降、排风设备、结构超限与转换梁位置、盖上人防面积计算、盖上排水、白地与盖上消防流线、连桥等技术难题；项目开发涵盖居住、商业、办公、酒店、商务公寓、交通设施、绿地、教育等地块，范围可达百万平方米；项目开发一般前期需调整城市规划，研究用地政策，整合土地资源，致使地铁车辆段项目开发周期长。……