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方式一：跨海大桥

随着我国“基建狂魔”属性的逐渐爆发，近年来沿海经济发达地区的海湾、海峡都建设了大量跨海大桥。以公路桥为例，有著名的港珠澳大桥、青岛胶州湾大桥，两座大桥全长均超过40公里。

而铁路跨海大桥中，全世界较为出名的是日本连接本州和四国岛的濑户大桥。濑户大桥由2座斜拉桥、3座吊桥和3座桁架桥联合组成，为公铁两用桥，上层为公路，下层为双线铁路。铁路桥设计时速160km/h。该桥全长37.3公里，其中海上部分约9.4公里。

跨海大桥通常适合建设在水深较浅的海峡、海湾。对于深度较大的海峡通道，国际上更多是采用海底隧道的方式。

方式二：海底隧道

说到跨越海峡的铁路海底隧道，全球范围内最著名的莫过于穿越英吉利海峡的海底隧道。英吉利海峡阻隔了英国本土和欧洲大陆，其最窄处宽度约34公里，这部分又被称为多佛尔海峡。

英吉利海峡海底隧道由3条隧道组成，其中2条主隧道为双线铁路隧道，此外还有一条维修隧道，供日常维修养护以及应急逃生使用。它全长50.5公里，其中约37公里位于海底，被誉为世界七大工程奇迹之。

英吉利海峡海底隧道通车后，英法两国间开行了“欧洲之星”号高速列车。“欧洲之星”号采用法国阿尔斯通的TGV高速动车组技术构建，最高运营速度达300 km/h，英吉利海峡海底隧道内最高速度为160 km/h，穿过海峡仅需19分钟。

由于欧洲各国的火车限界、供电制式并不一致，需要运行在英国、法国、比利时三国的“欧洲之星”列车需满足三个国家的铁路限界，列车能够兼容AC 25 kV（法国）、DC 750 V（英国）、DC 3000 V（比利时）三种铁路供电制式。……