杨昭庆，魏国涛

中交一公局集团有限公司，北京 100024

高速公路小曲线半径桥梁由于地形起伏较大和支架搭设较难而采用预制结构，增加了梁片架设的难度。小半径T梁架设时架桥机过孔旋转角度较大，可改装伸缩式或可旋转中支腿实现大角度旋转；过孔时前支腿无法同时落于盖梁上，可通过加宽盖梁、搭设牛腿托架、钢管支架等作为临时支撑，但是增加了工程成本。因此，有必要研究如何突破采用常规架桥机进行小半径T梁架设时无法大角度旋转过孔和边梁难以落梁到位的技术瓶颈。

1 小半径T梁架设工程概况

某山区高速公路枢纽互通包含6座匝道桥，桥梁最大纵坡为4%，最大横坡为5%，上部结构采用预制T梁。其中，5座匝道桥涉及小半径40m预制T梁架设，最小平曲线半径包含155m、175m、200m、230m四种不利工况，架桥机过孔时需旋转7°～15°。

2 架桥机过孔和边梁落梁方案

2.1 架桥机旋转过孔

双导梁架桥机旋转通过以下两种方式。

（1）主梁前移后，利用中支腿、后托轮支撑架桥机，后托轮位置固定，横移中支腿时，架桥机以后托轮为转点实现旋转，如图1所示。

图1 横移中支腿旋转（单位：m）

（2）以中支腿为支点，后端天车钢丝绳配重拉力提供抗倾覆力矩，一侧主梁固定在中支腿位置，另一侧前进或后退也可实现旋转，天车同步移动保持配重拉力处于竖直受力状态。单侧主梁前进与另一侧主梁后退交替进行，以此释放挤压应力和消除弹性变形，确保架桥机稳定性，如图2所示。

图2 单侧主梁移动旋转