王 健

深圳地铁集团有限公司，广东 深圳 518026

当轨道交通穿过岩溶地层时，有的溶洞岩质破碎，容易发生坍塌；有的溶洞位于地铁隧道底部，充填物松软且深，如果处理不当，就会导致盾构机塌落，影响掘进；有时会遇到大的水囊或暗河，岩溶水或泥沙会夹水大量涌入作业面，引发围岩坍塌，导致地表开裂下沉。因此，岩溶稳定问题已成为岩溶地层轨道交通工程建设中的突出问题[1-3]。目前针对岩溶地层的工程勘察与稳定性评价多数是基于传统的钻孔取芯方法，而随着物探技术的发展，跨孔弹性波CT技术已应用于隧道穿越岩溶地层的工程建设之中[4-5]。为此，文章以深圳地铁龙东村站为工程背景，通过CT地质探测方法，探究岩溶分布地区对地铁车站稳定性的影响。

1 工程概况

龙东村站位于深圳市龙岗区深汕公路上，沿深汕公路自西北向东南设置，横跨爱南路口与深海高速出入口，为地下二层岛式车站，有效站台中心里程为YK23+983.881，起点里程为YK23+883.081，终点里程为YK24+498.481。车站长度为615.4m，结构底板埋深约为18.2m，标高约为15.2m。该车站拟采用明挖法施工。深圳市城市轨道交通16号线工程线路平面如图1所示。

图1 深圳市城市轨道交通16号线工程线路平面示意图

根据沿线岩土层的成因类型、性质、工程特征、风化状态等，结合此次勘察资料、区域地质资料以及土层物理力学性质的区别，沿线线路内第四系土层分别为全新统人工填土、全新统冲洪积层、晚更新统冲洪积层、中更新统坡残积层；……