詹怡红

华汇工程设计集团股份有限公司，浙江 绍兴 312000

1 工程概况和技术路线

1.1 工程概况

重庆江习高速公路项目处于多山区域，纵坡大、施工条件差、施工难度大。K58+710～K65+463.508段为项目长大纵坡段，结构层主线长约6.7km，平均纵坡达2.7%。其中纵坡达到4.5%～4.8%的段落长2.3km，最大坡度可达5.4%，采用传统的沥青混凝土施工技术存在压实度、平整度等关键指标不合格的风险，且存在一定的安全隐患。

1.2 技术路线

根据以往高速公路施工经验，应在配合比设计阶段结合长大纵坡段特征优化其配合比设计，设计流程如图1所示。

图1 长大纵坡路段配合比设计流程图

2 施工关键技术

2.1 沥青混凝土配合比优化

（1）配合比选择。由于长大纵坡段沥青混凝土面层结构类型要求与普通路段相同，均为AC-13C型沥青混凝土，文章在不改变设计要求的前提下，对AC-13C型沥青混凝土进行如下研究：AC属于悬浮密实结构，AC-13C的孔隙率小，耐久性、水稳性好，级配组成中细集料占比一半以上，粗集料悬浮在沥青砂中，且采用硬度较大的玄武岩，能够较好地满足路面的抗滑性能。AC路面的缺点是路面构造深度小，对路面抗滑有一定的影响，该工程通过增大路面构造深度达到提高路面抗滑性能的目的。

（2）配合比优化。影响路面构造深度的主要因素为混合料级配和沥青用量。混合料级配变化会引起集料表面积的变化，带来沥青用量的变化，孔隙结构也随之改变，对构造深度有较大影响。因此，试验室需根据已完成的配合比进行重新设计，主要是对级配的优化处理，优化前后矿料掺配比例如表1所示，并在长大纵坡段沥青混凝土结构层施工时，安排试验人员紧盯拌和现场，及时取料分析，时刻关注沥青混合料的级配变化。……