陈浩宇，李黎，覃秋霞

（中国航发湖南动力机械研究所，湖南 株洲 412002）

某型减速器，在进行地面初步飞行核准试验过程中，出现金属屑末报警现象。试验停车后，通过孔探检查发现减速器齿面出现擦伤，并对报警后磁性屑末报警器上的金属屑进行了收集并经能谱分析：金属屑成分为齿轮钢。本文针对减速器齿面擦伤问题的原因、机理进行分析和探讨，并提出了改进措施。

1 减速器结构简介

减速器由输入齿轮组件、输出齿轮组件、主机匣组件组成，采用飞溅润滑，通过一级螺旋锥齿轮换向并减速，轴交角为120°，齿数比1.24，输入、输出锥齿轮轴均支撑形式为悬臂支承，由2个圆锥滚子轴承背靠背安装；输入、输出齿轮组件与主机匣组件、主机匣安装腿与车台（或直升机机身平台）通过螺纹连接相连。

2 故障现象

故障情况如下：输入齿轮所有轮齿工作面（凹面）靠近齿根圆角的齿面擦伤：长约22mm，宽约2.5mm，擦伤区氧化层已被磨损掉露出基体色，磨损量（深度）2.4～12.7um，见图1。

图1 齿面擦伤情况

输出齿轮所有轮齿工作面（凸面）靠近齿顶圆角的齿面擦伤：长约22mm，宽2～3mm，擦伤区氧化层已被磨损掉露出基体色，磨损量（深度）4.2～9.8um。

结果表明：

（1）输入齿轮靠近齿根的下齿面部分出现擦伤；

（2）输出齿轮靠近齿顶的上齿面部分出现擦伤；

（3）分解时收集的金属屑为齿轮钢。

根据金属屑末能谱分析结果、孔探检查及分解检查情况，可以确定引起磁性屑末报警的金属屑末来源于螺旋锥齿轮副齿面擦伤。

3 故障分析及定位

经详细分析故障现象并结合分解检查结果，从设计、制造、装配、试验情况等多方面开展了分析与排查，最终确定螺旋锥齿轮副齿面擦伤由输出齿轮齿顶圆角过小所致。……